resolve

PedalPower Expo 2015

Festival De Groene Boulevard

GetAttachmentSAM_0133Zondag 24 mei 2015  de Groene Boulevard festival Lancering van Pedal Power  de nieuwe mobiele tentoonstelling   op het Jonas Daniel Meijerplein- het Fietsplein ( begin van de Weesperstraat) Amsterdamfietsmuseum© Stichting Fietscultuur Nederland, gasten van Pedal Power kunnen Pedal-Power-fietsen-Olaf-Mooijfeestelijk meefietsen in de kleine groene fietsparade over het Groene Boulevard.  (3km)

14739

Op het Fietsplein is tevens een wedstrijd van Slow Biking.

Festival De Groene Boulevard

Rondje Wibaut-as 24 mei 15.00

Ren, skate of fiets mee voor gezondere lucht op de Wibaut-as!

Doe jij aan hardlopen, skaten, wielrennen of fietsen? Alleen of met een team? Hoe lekker is het om dat in de frisse, schone lucht te doen! Met minder vervuilend vervoer zou dit in de stad een stuk aangenamer zijn. En minder ruimte voor auto’s zou ook nog eens meer ruimte voor gezond vervoer, voor jezelf en je omgeving kunnen betekenen!

Heb jij een mooie, bijzondere of heel gewone, fijne (bak-) fiets? Of heb je een mooi elektrisch of ander alternatief vervoermiddel? Heb je een wielrenteam?

Samen rennen/rijden we in een rustig tempo (±15 km/u) als 1 blok mee met het verkeer. We starten op het Jonas Daniel Meijerplein, dan rijden we over de Wibaut-as, onderweg respecteren we de verkeerslichten maar we blijven wel als 1 blok bij elkaar. Ter hoogte van het Volkshotel op de Wibautstraat buigen we om en rijden we weer terug naar het Jonas Daniel Meijerplein.

Voor meerijdende begeleiding wordt gezorgd!

 

Fiets versieren vooraf? Versier hem met het Amsterdams Fietsmuseum

Wil je je fiets extra mooi laten zijn die dag? Dan kun je hem de hele dag door mooi versieren!

Er zijn mooie prijzen te behalen voor de mooiste groene kostuums in 2 categorieen: individueel en groepen.

12.00-18.00: Kom je fiets versieren bij een van de bakfietsen 2554-43 Transportfiets voor melkboer 1932van het Amsterdams Fietsmuseum

14.30: Verzamelen bij de start en finish van Rondje Wibaut-as

15.00: Start Rondje Wibaut-as

16.00: Finish Rondje Wibaut-as

Start/Finish: Jonas Daniel Meijerplein ter hoogte van Tun Fun bij de Rondje Wibaut-as- infokraam.

 

 

DSC01606

Fietsend door het leven .

10940611_1565741270332328_5962982051820277144_n

Pedal Power 2015 

Bijzondere Nederlandse en Amsterdamse fietsen, foto’s video’s en fiets en games :

  • De Nederlandse Fietscultuur en innovaties
  • De  internationale opmars ,het fietssucces, discussie  -knelpunten en oplossingen .
  • 485479_335997673189113_1040364663_nFietsgenotAlternatieve recycle drie persoons fiets  op de Fiets Rai,  middenin Roel van duijn Alternatieve recycle 3 meerpersoons fiets op de Fiets Rai 1972

    Fietsend door het leven van jong tot oud , mooie fietsroutes en spannende fietsverhalen.

  • Sociaal en asociaal  fietsgedrag .myriam 357
  • Fiets veiligheid; verkeerslessen voor jong en oud (nieuwe Nederlanders)
  • myriam 271
  • Fietsacties  evenementen en  (sport) activiteiten-Tour de France 2015 vanuit Utrecht

cropped-3bd54ee154afd160d3884ac9d391916c07d426c7.jpg foto stads archief Amsterdam Tour de France 1954  start vanuit het Olympisch Stadium

  • Fietsgezondheid voor de fietsers zelf en voor een leefbare de stad , bijdrage aan schone lucht en leefbaarheid van de stad , de milieu-normen halen en handhaven.DSC01741
  • Fietsgebruik  meer ruimte voor fiets- infrastructuur
  • De  hele stad  van Noord tot Zuid Oost en West gemakkelijk bereikbaar maken voor de fiets – een fietsbrug naar Noord na 100 jaar praten , tekenen en plannen is nu in 2015  is de tijd eindelijk rijp voor een concrete fietsbrug naar Noord .
  • 2ibXtR
  • foto stadsarchief AmsterdamDSC00972Amsterdamfietsmuseum©mc
  • Amsterdam  gaat haar positie  als wereld kennisfietsstad serieus  promoten in het buitenland. met o.a  behulp van de grote en kleine  Fietsfabrikanten. de Amsterdamse  fietsersbond,
  • We bouwen een update databank me kennis van o.s
  • de Gemeente Amsterdam met het Fietslab
  • Mobiliteits onderzoek van  van de Universiteit van Amsterdam-  Marco te Brömmelstroet
  • Een aantal innovatieve mobiliteit en urbanplanning bedrijven en organisaties oa.  Mobycom.

DSC00185

  • Fietsgedrag  is onderdeel van  de algemene mobiliteit en heeft nieuwe uitdagingen voor bijsturing nodigmyriam 818
  • Het fietspad is te krap voor de vervuilende  brommers
  • De Europese verplichte normen voor luchtkwaliteit ‘die nu dagelijsk overschreden worden in Amsterdam ‘ zijn alleen haalbaar met meer fietsen en definitief  minder vervuilende auto´s -brommers-vrachtwagen-touringcars in  de stad.
  • Fietsdelen en gecombineerd mobiliteit OV fiets heeft toekomst
  • Er zijn tientallen verschillende  fietsbelangen organisaties en denktanks opgericht met als doelen:
  • fietsbelang, milieubelang,  urbanplanning , universiteit mobiliteit onderzoek  en internationale  promotie fietsverkoop , innovatie  en fiets infrastructuur promotie .
  • Fietsen wegknippen is geen blijvende oplossing, veel meer fietsparkeerplekken creëren wel .DSC08528
  • Er zijn nu 36 plannen en , het MUseum Amsterdam Noord geeft een prachtig over zicht. Waar blijft die brug, tunnel of zweefbaan , . voor duizenden fietsers per dag weg naar of  van  Amsterdam Noord

link : expo “Over de Brug “noord.nl

-De fietser terug in de actie stand,  van de de 60-70 er jaren van de vorige eeuw. De Amsterdamse fietscultuur is  hot . fietsen is gezond en noodzakelijk voor een leefbare stad. De tijd is rijp voor een Amsterdams fietsmuseum .——————————————————————

70-80 jaren en het conflict auto/ fiets en veiligheid en milieu

2015 het conflict  fietspad gebruik , ruimte en veiligheid -milieu en toekomst van de stad

Wat zijn de overeenkomsten met de fietsactie van 70-80 jaren  vorige eeuw en wat zijn de verschillen . Amsterdam heeft een uitgebreid hoofd en fiets en geinvesteerd in fietsparkeren en infrastructuur

myriam 405.

©Stichting Fietscultuur Nederland

———————————————–

recente  berichten uit het Parool

‘Geef de fiets de ruimte waar hij recht op heeft’

03-01-15   16:00 uur  – Bron: Het Parool

’Auto’s nemen onevenredig veel plek in’

Omgevallen en slecht geparkeerde fietsen op het Koningsplein. 11 procent van de verkeersruimte in de binnenstad is voor fietsers. © Floris Lok

In de binnenstad is te weinig plaats voor de fiets, tot ergernis van velen. Fred Feddes bepleit een nieuwe, eerlijkere verdeling van de verkeersruimte.

Fred Feddes
is publicist en auteur van ‘1000 jaar Amsterdam’ (2012).

In de binnenstad zijn bijna veertig voetbalvelden aangewezen als stallingsruimte voor auto’s

 

Het was druk in de binnenstad vorig jaar. Het was ook druk in de krant met berichten over de drukte in de stad. We hebben ons in 2014 heel wat geërgerd: aan scooters, snorscooters, fietsen, bromfietsen, bakfietsen, huurfietsen, bierfietsen, bierwaterfietsen, toeristen, toeristen op huurfietsen, voetgangers, toeristen als voetgangers op fietspaden, bezoekersparkeren, bewonersparkeren, rijdende auto’s, auto’s die bij de Blauwbrug al in de rij staan voor de parkeergarage van de Bijenkorf, sloepen, partyboten, taxi’s, bestelbusjes, fietsverwijderaars, paardenkoetsen, touringcars en rolkoffers.

O ja, en de fietspontons in de Lijnbaansgracht. Daar maakte de Vereniging Vrienden van de Amsterdamse Binnenstad zich vlak voor kerst boos over.

De opsomming maakt duidelijk dat het geen zin heeft elke ergernis afzonderlijk aan te pakken. In plaats van een kluwen van incidentenbeleid is een integrale aanpak nodig met een helder besef van hoofdlijnen. Om te beginnen moeten we de kerncijfers kennen. Ik gebruik hier cijfers uit 2009, van het toenmalige deelraadslid Lydia Geijtenbeek (Amsterdam Anders/De Groenen).

45 hectare
De Amsterdamse binnenstad is ruim achthonderd hectare. Na aftrek van bebouwing, binnenterreinen, parken, pleinen en water blijft er een verkeersruimte over van 45 hectare. Van deze 45 hectare is 25 procent bestemd voor voetgangers, 11 procent voor fietsers, 4 procent voor trambanen, 20 procent voor rijdende auto’s en 40 procent voor geparkeerde auto’s.

Deze verdeling van de beschikbare ruimte is geen natuurwet, maar een keuze. Zo hebben we dat in het verleden besloten. Maar zijn we er nog altijd tevreden mee, of willen we een andere verhouding? Hoe kunnen we de kostbare 45 hectare zo benutten dat we de stad niet als krap en vol beleven, maar juist als opmerkelijk ruim?

Het eerste wat aan de cijfers opvalt, is hoe weinig ruimte er voor de fiets is. Voor een fietsstad van wereldfaam is elf procent erg karig. Het verklaart veel van de ergernissen van de laatste jaren, die al te vaak de fiets betroffen.

Fietscultuur
Fietsen is een superieure manier om je in de historische stad te verplaatsen. Fietsen is geen probleem, maar een oplossing. Het probleem ontstaat als een grote groep fietsers in een te krappe ruimte wordt gedwongen. Het wordt alleen maar nijpender naarmate de fiets aan populariteit wint, zoals in de afgelopen jaren is gebeurd. Dan ga je je als vanzelf opgefokt gedragen.

UvA-onderzoeker Marco te Brömmelstroet onderstreepte dit onlangs. Bijna alle fietsers houden zich aan de regels, ontdekte hij, maar als ze in de knel komen, worden ze creatief. ‘Als de fietsinfrastructuur in de stad onder druk komt, verzint de Amsterdammer zelf wel een oplossing. Vaak zonder daarbij de medeweggebruikers te hinderen,’ zei hij in Het Parool.

Voor de fiets past tegenwoordig een aandeel in de verkeersruimte van pakweg 25 procent, veel meer dan 11 procent. Het is tijd om de achterhaalde ruimteverdeling te herzien. Dat verlicht de druk, stimuleert de fietscultuur en schept ruimte voor meer ontspannen verplaatsingsgedrag.

Eeuwige leven
Het tweede dat aan de cijfers opvalt, is hoeveel ruimte er nog altijd aan auto’s is toebedeeld, vooral als ze stilstaan. In de historische binnenstad zijn bijna veertig voetbalvelden aangewezen als stallingsruimte voor auto’s, vaak op de prachtigste plaatsen. Bij die 15.000 parkeerplaatsen op straat valt een handjevol fietspontons in het niet.

Deze 18 hectare parkeerruimte zet de historische stad op slot. Geen wonder dat het op de resterende 27 hectare zo druk is.
Er kan best wat af. Wie in de binnenstad op bezoek wil, of er wil wonen, zou dat uit respect voor deze bijzondere stedelijke ruimte beter zonder auto kunnen doen.

Om de druk op de stad te verlichten is een nieuw, eigentijds evenwicht nodig. De komende jaren zouden we op deze kerncijfers kunnen mikken: 50 procent van de verkeersruimte voor voetgangers en fietsers, en 50 procent voor openbaar vervoer en auto’s. Geen enkele ruimteverdeling heeft het eeuwige leven, maar hiermee kunnen we een tijdje vooruit.

Wilt u reageren op dit artikel? Dat kan! Scroll (een beetje) naar beneden om een reactie achter te laten.

(Door: Fred Feddes)

 

 

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

Fietscultuur -Stichting Fietscultuur Nederland KvK : 56569106 , mob. 06 46298262